Posted on Leave a comment

Masa depan industri perahu dan kapal pesiar di Cina dan India

[ad_1]

Hampir semua dari kita yang ada hubungannya dengan kapal pesiar bertanya, seperti apa pasar kapal di masa depan? Ke mana Anda pergi dari sini? Apakah kapal pesiar memiliki masa depan? Akankah tren memiliki dan menjual perahu menjadi pasar yang lebih besar, atau akan mati lemas seperti banyak produk mewah karena naik roller coaster dalam ekonomi global? Apa yang akan terjadi khususnya di Asia? Asia adalah bagian terbesar dari ekonomi dunia, peran apa yang akan dimainkannya dalam industri kapal? Negara mana yang akan menjadi pasar utama? Cina, India dan Indonesia mungkin? Lebih penting lagi langkah apa yang harus diambil hari ini, untuk menciptakan pasar yang lebih baik di negara-negara tersebut untuk masa depan.

Kami di Hong Kong menyadari kejenuhan pasar kapal yang jelas dan hampir semua dealer dan produsen kapal mengarah ke China. Banyak pabrikan Eropa juga merujuk ke India. Kedua negara ini menjadikan pasar kapal potensial terbesar.

Mari kita bicara tentang Cina terlebih dahulu dan menyadari bahwa pada tahun 2005 kami memiliki harapan yang tinggi untuk bisnis kapal di Cina, kami pikir industri kapal akan menjadi besar pada tahun 2010. Nah, kita di tahun 2010 sekarang dan jelas Cina belum pindah ke itu. Tingkat peramalan ini, sehingga pasar masih lebih lambat dari perkiraan banyak pakar industri 4 atau 5 tahun lalu. Alasan di balik ini adalah aturan dan regulasi China dalam industri kapal pesiar. Aturan pajak dan perizinan sangat tidak jelas di China. Faktanya, aturannya berbeda untuk berbagai negara di China. Untuk sebagian besar kapal baru, pajaknya sekitar 40% dari nilai kapal.

Namun, infrastrukturnya luar biasa, dan pengembangan pelabuhan di China berlangsung dengan kecepatan tercepat yang bisa diharapkan. Yang hilang dari gambar ini adalah banyaknya kapal pesiar yang mengapung di perairan China. Tentu saja ada pembeli kapal pesiar yang mahal, tetapi dukungan dan perawatan kapal pesiar ini masih belum berpengalaman, yang sulit dan karenanya mahal. Di negara mana pun bahkan di Hong Kong, orang bersedia membayar sejumlah besar uang untuk memiliki kapal pesiar mewah tetapi apa yang tidak mau mereka lakukan adalah mengalokasikan banyak waktu dan menghabiskan untuk pemeliharaan. Hal lain yang tidak ingin dilakukan orang adalah tentu saja membayar pajak dan melalui prosedur pemerintah yang panjang untuk mendapatkan lisensi. Namun, masalah ini ditangani oleh klub marina di China. Beberapa klub sekarang membantu memberikan lisensi yang diperlukan kepada anggota mereka yang bersedia membayar untuk layanan ini. Cara lain untuk mengatasi masalah ini adalah pembeli China menyimpan dan menggunakan kapal mereka di Hong Kong. Ini jelas akan membebani jangkar Hong Kong dan tidak banyak membantu meningkatkan penjualan di China.

Salah satu cara untuk mengatasi masalah ini, untuk menetapkan peraturan yang lebih baik di masa depan untuk kapal pesiar di China, adalah dengan perantara di Hong Kong untuk menjual lebih banyak kapal bekas dengan harga rendah/kualitas tinggi ke China. Jika kita berhenti mencari pelanggan hanya untuk yacht multi-juta euro berkualitas tinggi dan mengarahkan lebih banyak pemasaran ke pelanggan yang lebih muda dan berpenghasilan menengah, itu akan menciptakan banyak kapal pesiar di perairan Cina. Pasar akan merespon dengan cara yang sangat positif. Daftar Forbes 2010 menegaskan bahwa ada 64 miliarder di China, menjadikannya nomor 2 dalam daftar miliarder. Namun, perlu dicatat bahwa ada lebih dari 900.000 orang dengan kekayaan bersih lebih dari 10 juta yuan (1,3 juta dolar AS), dan sebagian besar dari orang-orang ini berusia di bawah 39 tahun. Dan bahkan penduduk yang lebih tua dan lebih muda yang bernilai hingga 5 juta CNY.

Pasti ada lebih banyak orang yang bersedia mengeluarkan sedikit uang pada awalnya untuk mencoba proyek berperahu. Kita harus ingat bahwa gaya hidup berperahu belum begitu populer di Cina. Jadi pentingnya harus diberikan untuk membawa lebih banyak kapal ke China, mereka tidak mahal dan berkualitas tinggi.

Konsep ini akan mengisi jangkar, memaksa manajemen untuk tumbuh dan juga memberikan peluang yang layak bagi galangan kapal dan insinyur untuk bekerja di sektor ini.

Ini juga akan memaksa pemerintah untuk mempertimbangkan untuk membuat peraturan yang dapat diatur mengenai perizinan dan perpajakan kapal pesiar rekreasi, dan jika pertumbuhan konsep ini sehat, tidak diragukan lagi akan menciptakan pasar yang jauh lebih ramah dan bebas repot bagi orang yang sangat kaya untuk membeli barang mewah. barang-barang. Akhir dari kapal pesiar. Bagaimanapun, China akan memiliki pasar kapal yang besar, tetapi membuatnya lebih awal dari nanti tergantung pada tindakan kita hari ini.

India! Mari kita bicara tentang India.

Salah satu keuntungan terbesar yang dimiliki India adalah bahwa mentalitas dan gaya hidup India sangat mudah beradaptasi dengan gaya hidup Barat. India mengadaptasi dan menerima ide, budaya, dan produk dari Barat dengan sangat mudah. Sejumlah besar penduduk India berbicara bahasa Inggris. Di India, hampir semua orang akan mengerti Anda jika Anda berbicara bahasa Inggris. Jika Anda adalah perusahaan non-India, Anda dapat dengan mudah menemukan tenaga kerja terdidik di India. Juga mudah untuk mendirikan galangan kapal dan melatih pekerja di industri khusus di India karena kemampuan bahasa India dan tingkat pendidikan yang baik di antara penduduknya. India telah menjadi koloni Inggris selama lebih dari 150 tahun dan aturan dan peraturan yang berlaku di negara itu masih serupa dengan Inggris dalam banyak hal. Keuntungan lain dari menumbuhkan pasar perahu di India adalah keahlian media dan profesional periklanan India dalam hal pemasaran.

Pertumbuhan PDB India saat ini 7,2%, yang merupakan nomor 5 dalam daftar jumlah miliarder, India saat ini memiliki hampir 200.000 jutawan dengan kekayaan bersih antara US$1 juta dan 10 juta, dan populasi orang yang jauh lebih besar dengan nilai yang sedikit lebih rendah. Populasi kelas menengah atas di India diperkirakan akan meningkat sekitar 10 kali lipat dalam 10 hingga 15 tahun ke depan.

Tapi di sini adalah kemunduran! Sistem politik di India berantakan, korupsi hadir di banyak sektor dan hal-hal menjadi tidak efektif, terutama jika Anda ingin memulai industri baru. Contoh ketidakefisienan di India adalah bahwa untuk memulai sebuah perusahaan swasta, ada sekitar 13 tindakan hukum yang berbeda yang harus diambil dan kerangka waktu memakan waktu setidaknya 30 hari. Saat Anda berada di Hong Kong, prosedur yang sama dilakukan dengan sangat efisien dalam waktu kurang dari 45 menit.

Salah satu kekhawatiran utama adalah pertumbuhan infrastruktur di India sangat lambat. Karena demokrasi dan perbedaan kelompok politik, sulit untuk memulai dengan infrastruktur apa pun. Marina yang akan dibangun lebih dari 5 tahun lalu di India selatan masih belum siap. Jadi kecepatan pembangunan jangkar serta perkembangan jauh lebih lambat daripada yang seharusnya, jika sistem politik lebih sehat. Tentu saja masalah utama bagi pemilik perahu India tetap menjaga perahu mereka. Karena saat ini tidak ada tempat berlabuh dengan fasilitas berlabuh standar di India.

Poin bagus lagi, sebagai negara demokrasi terbesar di dunia, peraturan dan regulasi fleksibel di India dan dengan poin plusnya, jika bisnis kapal mewah dimulai dengan baik seperti ada beberapa tempat berlabuh dan sejumlah kecil kapal untuk mulai dengan, pasar kapal India akan mengalami pertumbuhan lebih cepat dari pasar Kapal di Cina.

Dealer dan dealer perahu di India juga perlu menyampaikan pesan bahwa perahu tidak hanya untuk orang kaya dan membuatnya tampak lebih terjangkau dan populer dalam strategi pemasaran mereka, untuk memulainya, perahu dengan kualitas termurah harus pelampung. di air. Perusahaan penyewaan kapal yang lebih kuat dapat meningkatkan industri pada tahap awal ini.

Saya juga yakin tidak akan lama lagi saya bisa mengarungi indahnya perairan India dan China dengan kapal pesiar pribadi dengan aman dan mudah. Tunggu hari itu.

Nikmati berlayar sekarang
Baghi Sartab

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *